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　　經過兩年多的建設，上海首條無人駕駛APM線路——浦江線于近日通過了試運營專家評審。目前，線路試運營前的各項演練工作正平穩有序開展，確保以最佳的狀態投入運營，服務好周邊市民乘客的“最后一公里”出行。
 

　　浦江線采用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統，這是這一制式城市軌道交通系統首次納入上海地鐵網絡，與8號線終點站沈杜公路站形成支線換乘方式，發揮“收集、接駁、補充、聯絡、延伸”等公共交通網絡的補充功能，具有選線靈活、建設周期短、環境友好等優點。
 

　　APM系統在世界范圍內有廣泛應用，最大特點在于全自動運營，如法國雷恩APM地鐵線、新加坡盛港線、阿聯酋迪拜機場線、臺灣內湖線等，以及國內的北京機場聯絡線和廣州珠江新城APM均采用該制式運營。APM浦江線工程始于8號線終點站沈杜公路站，止于匯臻路站，全長約6.7公里，全線設沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站6座車站，均為高架站。浦江線充分發揮了膠輪路軌系統靈活選線的特點，多處線路采用小半徑走向，減少了對地塊的切割；通過近距離多點設站，快捷、有效地收集客流，車站靠近居住區，方便居民使用。
 

　　國內首次使用APM300系統新型列車

　　浦江線是目前國內首條采用APM系統中最新的APM300型列車的線路，具有以下特點：
 

　　全自動無人駕駛：浦江線由中間導向軌和兩側的運行道組成，采用目前國際領先的全自動無人駕駛系統運行，使用最高等級模式運營，降低行車間隔、實現高頻次發車，在提升運能的同時可進一步減少候車時間。列車運行由列車自動控制系統和監視系統運行車輛并保證安全。

 

　　節能安全兼顧人性化設計：浦江線列車采用輕量化車體、再生制動及智能電力管理系統，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設計遵循“安全導向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。在人性化設計方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度。車輛配有超大的景觀車窗，特別是車頭和車尾的觀景窗，線路周邊景色，如浦江郊野公園的美景可一覽無余。

 

　　精準服務社區居民出行：APM浦江線主要服務于浦江鎮周邊社區，穿越居民區，因此在車型選型上，選擇具有站間距短、轉彎半徑小、車體輕巧、運量中等、噪音相對小、啟停加減速快捷等特點的APM膠輪路軌全自動駕無人駛系統，可謂“小身材”更靈活，輔助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，緩解沿線居民最后1公里出行難的問題。